計量工作總結
總結是指對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況進行分析研究，做出帶有規律性結論的書面材料，通過它可以正確認識以往學習和工作中的優缺點，讓我們來為自己寫一份總結吧。那么總結應該包括什么內容呢？下面是小編幫大家整理的計量工作總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
經過4年的施工建設，今天公司終于迎來了正式運行的第一艘油船。這次靠港具有重大意義，這不僅是對施工質量的考驗也是對我們運行部人員的的一次實踐性考核。
我作為一名計量員雖然經過了公司半年多的培養，但是這次畢竟是第一次實戰性的操作，心理總是沒底，不過沒底也得上，第一次總會有點緊張的么，而且這次上船是很多人一起上去的，慢慢來，應該沒什么問題的。
根據作業計劃油船早上靠碼頭，11點左右安排計量上船。一切都很順利，我們計量部分的人員在吃好中飯后，聯系船方確認可以上船后就帶著準備好的器具就朝碼頭進發了。
因為是國輪所以就少了很多程序，直接上船，第一件事就是上船登記，說明來意后船方會有人帶我們去找大副。船很大，一不小心跟丟了，然后像無頭蒼蠅一樣到處找大副室，找了半天問了好幾個人才找到，原來是在駕駛室。以后知道了，上船登記后就直接去駕駛室好了。國輪比外輪有個最大的好處就是語言交流方便，找到大副后肯定是先打招呼了，之后就是一系列的程序交接和計量油艙和取樣油艙的確定，這些都很快，只是口頭上的商議，而且船方都是會遵從我們和客戶方的要求。
等一切準備就緒，我們就跟隨大副上甲板作業。P是左艙S是右艙，還有第幾號艙，油艙的參照高度，這些其實在檢尺口邊上都有標注。我們首先測量的是污油艙的液位，大副用的是荷蘭進口的油水界面儀，它的最大特征是觸頭噴到水或油或空氣的時候報警聲音的不一樣。在空氣中是平穩的報警聲，在水中是稍微快點的，在油中者是非常急促的。根據報警聲音的不同來辨別油水的界面，也正因為這個原理，所以在船上測量的基本都是空距。每個油艙測量都是按側空高、上中下三點油溫、水高的順序來的，最后還要記錄船的艏艉吃水差。在整個計數過程中我們是協助戶主對每個數據進行監督記錄。
測量完成是就是到里面算量和一系列的交接。每個駕駛室都有水平儀的，先要確定船體左右是否水平，是否要考慮吃水差之后才能算量。在船上一般都是算空距的，每艘船都有各自進過檢測的油艙空距表，查表的方法和我們以前學的差不多，還有體積修正系數的確定這些都是以前所學的。我們所出的數據只是一個參考，最終還是要看船方的數據和客戶的認定。最后的數據經三方的同意再簽字交接，這樣上船計量的工作基本完成，之后就可以通過船上的對講機通知中控計量完成，可以做接下來的工作。我們工作也結束，可以下船了。
今天整個過程可以說還算順利，任務基本完成，只不過時間上有點慢。第一次嘛以后還有很多要學的東西。至少在計算方面不但要會，而且要快，在船上這么多人等著，如果你在那里慢慢吞吞，影響不好，我們單表的可是整個公司呀。平時學的什么內差法不可能讓你列什么公式出來再算的，得直接口算，我想以后在這方面還是得多練，熟能生巧嘛。最后我個人認為，以后看吃水差的話我們可以在上船之前先到船艏船艉看的，省得跑上跑下的。
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