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汽車節(jié)能減排手抄報(bào)
汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國的支柱產(chǎn)業(yè),但節(jié)能、環(huán)保等問題正成為制約其快速發(fā)展的瓶頸,也越來越受到社會的關(guān)注和重視。積極發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車，符合我國能源狀況和大眾消費(fèi)水平，有利于緩解能源緊張，保護(hù)環(huán)境。
汽車節(jié)能減排手抄報(bào)
交通運(yùn)輸對環(huán)境的影響
第一,交通運(yùn)輸對生態(tài)壞境的破壞主要集中為對大氣環(huán)境的破壞。這部分污染主要來自于機(jī)動車輛的尾氣排放,既包括直接排放物對環(huán)境的損害,如氮氧化物等,也包括排放物在空氣中通過光學(xué)作用形成的臭氧等二次污染。此外,也帶來一系列諸如噪音污染等諸多問題。
第二,交通運(yùn)輸對環(huán)境的影響有一定的區(qū)域性,主要集中在運(yùn)輸線路周圍。以對城市環(huán)境的影響為主。第三,交通運(yùn)輸特別是公路交通運(yùn)輸尾氣的排放更接近地面,對生態(tài)環(huán)境和人們健康的影響更為明顯。
汽車節(jié)能減排綜合治理措施
1. 汽車行業(yè)節(jié)能減排需要國家配套的政策支持
對于我們國家來說,建立并完善節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)是當(dāng)前的關(guān)鍵。這樣才能促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。光靠宣傳和教育,節(jié)能減排的最終目標(biāo)恐怕難以實(shí)現(xiàn)。我們在完善政策法規(guī)時,很多基礎(chǔ)性工作要都做扎實(shí),單純抓數(shù)字是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期效果的。
比如,我們可以從消費(fèi)環(huán)節(jié)入手,推行燃油稅等政策的實(shí)施。此項(xiàng)措施對于改善用油狀況和調(diào)整汽車消費(fèi)市場都有很大幫助。一方面能對消費(fèi)者形成約束,另一方面能對市場形成調(diào)節(jié)機(jī)制。另外,節(jié)能減排的政策體系應(yīng)該具有系統(tǒng)性,多方面性。即我們應(yīng)該將約束政策和獎勵性措施、激勵政策結(jié)合起來,系統(tǒng)地發(fā)揮作用。設(shè)立不同的能耗級別,根據(jù)能耗級別進(jìn)行獎勵和懲罰。如美國對節(jié)能環(huán)保車型有財(cái)政補(bǔ)助,另外他們還有“3升車計(jì)劃”,鼓勵汽車企業(yè)制造百公里油耗3升的汽車。
2. 齊抓共管生產(chǎn)、消費(fèi)環(huán)節(jié)
節(jié)能與環(huán)保成了當(dāng)今汽車制造廠家面臨的新使命。他們也是推行節(jié)能減排的排頭兵,他們身上擔(dān)負(fù)著重大的責(zé)任,他們要盡可能地降低油耗。實(shí)際上現(xiàn)在我們的企業(yè)也開始認(rèn)識到這一點(diǎn),他們網(wǎng)絡(luò)人才,努力提升研發(fā)技術(shù)水平。相信我們的企業(yè)能夠克服技術(shù)難關(guān),生產(chǎn)出低油耗、低污染的環(huán)保型汽車。另一方面,汽車的節(jié)能減排不僅是生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任,同時也是每一位消費(fèi)者的義務(wù),只有社會各界共同努力,才能早日實(shí)現(xiàn)低污染、低油耗。即我們要加強(qiáng)汽車節(jié)能減排工作的宣傳教育工作,使消費(fèi)者形成科學(xué)的'汽車消費(fèi)、油品消費(fèi)觀念,從消費(fèi)環(huán)節(jié)入手,培養(yǎng)消費(fèi)者養(yǎng)成省油、節(jié)油的好習(xí)慣。
提高汽車節(jié)能減排研發(fā)技術(shù)水平
以內(nèi)燃機(jī)為動力的交通工具,之所以產(chǎn)生高能耗、高污染物排放,主要是油氣的供應(yīng)量不夠精確以及燃料燃燒不充分所造成的。我們多采用提高發(fā)動機(jī)綜合性能,車身輕量化等技術(shù)措施來提高汽車的節(jié)能減排水平�？偨Y(jié)為以下幾方面:
1. 提高發(fā)動機(jī)的綜合性能
(1)稀薄燃燒技術(shù)。稀薄燃燒技術(shù)的最大特點(diǎn)是燃燒效率高,經(jīng)濟(jì)、環(huán)保,同時還可以提升發(fā)動機(jī)的功率輸出。因?yàn)樵谙”∪紵臈l件下,由于混合氣點(diǎn)火比理論空燃比條件下困難,爆燃也就更不容易發(fā)生,因此可以采用較高的壓縮比設(shè)計(jì)來提高熱能轉(zhuǎn)換效率,再加上汽油能在過量的空氣中充分燃燒,所以在這些條件的支持下能使汽油充分燃燒。(2)汽油機(jī)的燃油電子控制噴射技術(shù)。燃油電子控制噴射系統(tǒng)是以燃油噴射裝置取代化油器,通過微電子技術(shù)測量吸入發(fā)動機(jī)的空氣量,再把適量的燃油采取高壓噴射的方式供給發(fā)動機(jī)。燃油電子控制噴射技術(shù)的應(yīng)用,大大改良了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性,使得缸內(nèi)進(jìn)油更科學(xué),更準(zhǔn)確。這種技術(shù)可使發(fā)動機(jī)的功率提高10%,在耗油量相同的情況下,扭矩可增大20%以上,油耗降低10-12%,尾氣排放可降低30%-50%。(3)優(yōu)化設(shè)計(jì)燃燒系統(tǒng)。它涉及到活塞頂和缸蓋的形狀,火花塞的位置,進(jìn)、排氣門的尺寸和數(shù)量,以及進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)等一系列問題。設(shè)計(jì)者對燃燒室形狀、燃燒室布置以及噴射系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),改良燃燒狀況,提高排放標(biāo)準(zhǔn)。(4)閉環(huán)控制技術(shù)。該系統(tǒng)是一個實(shí)時的氧傳感器、計(jì)算機(jī)和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關(guān)系。采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動機(jī),由于能使發(fā)動機(jī)始終在較理想的工況下運(yùn)行(空燃比偏離理論值不會太多),從而能保證汽車不僅具有較好的動力性能,還能大幅度省油。
2. 車身輕量化
多使用鋁合金或其他輕型材料,減輕汽車零部件質(zhì)量,降低整車重量,達(dá)到節(jié)省燃料的目的。
3. 制動能量回收系統(tǒng)
將制動時產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換,并將其存儲在電容器內(nèi),在使用時將其迅速釋放。比如,我們可將飛輪與發(fā)電機(jī)相連接,將動能轉(zhuǎn)化為電能貯存起來。這樣既提高了發(fā)動機(jī)的工作效率,又適度降低了耗油量。
4. 新型燃料的開發(fā)利用
比如以氫氣代替燃油作為燃料;開發(fā)電動汽車、天然氣發(fā)動機(jī)、混合動力轎車等。
5. 發(fā)展凈化汽車尾氣技術(shù)
(1)三元催化器是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置,它可將汽車尾氣排出的C O、H C和N O x等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)狻?/p>
(2)OBD(車載自動診斷系統(tǒng))。這個系統(tǒng)將從發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo),一旦超標(biāo),會馬上發(fā)出警示。
提高駕駛員的技術(shù)水平及改善道路交通環(huán)境等
同一技術(shù)狀況的車輛,由于駕駛員的操作時機(jī)方法選擇不同,其油耗可相差15%-30%甚至更多,也就是說操作因素對油耗的影響較大。筆者認(rèn)為只要遵照“操作熟練、適時換檔、油門適當(dāng)、合理滑行、預(yù)先處理”二十個字,不僅節(jié)油效果顯著,而且更能延長車輛壽命。另外,道路通行環(huán)境也對油耗產(chǎn)生較大影響。我們要盡量避免復(fù)雜路況,避開較差的交通環(huán)境。
做好車輛維護(hù)保養(yǎng)工作
車輛的維護(hù)水平將直接影響發(fā)動機(jī)的性能與汽車的行駛阻力等,從而影響車輛的耗油量。另外,前輪定位的正確與否,制動間隙與輪轂軸承的松緊度以及傳動系各箱體內(nèi)潤滑油質(zhì)量的好壞等因素均會影響燃油消耗率。尤其是隨著運(yùn)行里程的增加,發(fā)動機(jī)、底盤各部的性能變差,耗油量會不斷加大。所以,提高汽車日常維護(hù)的技術(shù)水平就變得尤為重要。我們要改善機(jī)件摩擦性能、恢復(fù)發(fā)動機(jī)的密封性,增加氣缸壓力,定期檢查汽車底盤的技術(shù)狀況等,保證汽車處于良好技術(shù)狀態(tài)。
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